DETÉN A TIEMPO EL OXIDO DE LA LAVADORA

Aqui vamos a mostrar el paso del tiempo en el cajetín de una lavadora

Por lo que se aprecia, el oxido avanza inexpugnable hasta hacer desaparecer las paredes de chapa

Antes de llegar a este extremo lo evitaremos:

1- Acoplar a la maquina de taladrar el cepillo de alambre circular (2minutos) o a base de lija    (8minutos)
2- La zona debe quedar del color del metal (siento no hacer la foto)
3- Aplicamos una capa de imprimación anti-óxido o minio electrolítico (naranja)
4- Aplicamos la pintura final, al menos 2 capas

MANTENIMIENTO RODAMIENTOS (BICI Y NO BICI)

Hola de nuevo,


Hoy os voy a mostrar una forma de alargar la vida de los rodamientos. Al comprar rodamientos en tiendas de suministros industriales tenemos 2 opciones (rodamientos más bien pequeños)

- Los baratos (que le llaman chinos unos 7-9euros)
- Los caros tipo SKF (20-30euros)

Pues bién, los chinos que no son malos, solo les pasa que duran menos, entre otras cosas por la poca grasa que traen de fábrica. 

 Asi que una buena idea es antes de montarlos, RELLENAR DE GRASA LOS RETENES


- Abrimos las tapas laterales de plástico con la ayuda de la punta de un cuter
- Aplicamos grasa a la jaula para que esta penetre cerca de las bolas
- Esta grasa además de lubricar, impermeabiliza y lo hace estanco
- Cerrar las tapas a presión (no doblarlas)

*Lo que empleo para aplicar grasa es una pistola que se le coloca el tubo encima y la alimentas con un gatillo. De venta en webs de bici tipo www.rcz.com

 

GOTEO DEL CALENTADOR

Este goteo puede provenir de las mismas tuberias de entrada y salida del cuerpo de agua o puede provenir de la union que hay entre el cuerpo de agua y el de gas, donde un vastago se desplaza para dar más gas o menos en función del agua que hay en el cuerpo de agua

--Aquí se puede apreciar la union que he mencionado y que según el calentador queda vista u oculta--

En esta foto se aprecia el cuerpo, con la entrda de agua a la derecha, salida de frente, regulador de caudal o fuerza y el pitorro de arriba tiene un pequeño vastago en el centro. Este se desplaza hacia arriba cuando hay presion de agua en el cuerpo. 

Con el tiempo puede ser que pase agua del cuerpo de agua hacia arriba por el pitorro, ya que alrrededor del vastago hay una junta de goma.

La averia de la foto superior se debe a eso

La mayoria de los casos nos darán un pitorro nuevo para colocar en el cuerpo, ya que la junta de goma no se puede extraer.

YEGUÉ A SOLUCIONAR UNA PEQUÑA FUGA (GOTAS CADA 5MIN) SIN CAMBIAR LA GOMA. DESMONTÉ EL CUERPO. LIMPIÉ BIEN EL HUECO DEL VASTAGO PORQUE TENIA UN POCO DE CAL LA GOMA Y APLIQUE GRASA AL VASTAGO Y AL HUECO.

EL CALENTADOR DE GAS NO CALIENTA AGUA

En este caso hablamos de que el calentador de gas, con la botella llena al abrir el grifo caliente no desarroya una llama grande y energica.

Al probar a darle más fuerza con el regulador del calentador tampoco se inmuta.

Esta avería suele ser al 90% una membrana de goma, que al sentir la presión del agua se hincha y empuja un vastago que habre el tapón del gas en los quemadores.

Esta membrana siempre con el tiempo se acaba perforando, por lo tanto no se hincha y no empuja el vastago que a su vez no levanta o apenas levanta el tapón del gas.

LA FORMA DE OPERAR ES MUY SENCILLA (solo se toca el cuerpo del calentador, solo la parte del agua (entrada y salida de tuberias) no la del butano)

1- Se afloja con una llave inglesa el tubo de agua de entrada al calentador (corta el agua primero y pon un cuenco bajo para el agua que hay dentro del calentador)

2- Afloja el tubo de agua que sale del cuerpo hacia la zona de calor

3- Si puedes acceder a los tornillos del cuerpo (3 o 4 tornillos de cobre) ya puedes abrirlo, sinó tienes acceso porque te molestan otras partes debes separar el cuerpo del agua del de gas, unidos normalmente por un tornillo o dos transversales. En el punto de union se encuentra el vastago que sale del cuerpo de agua hacia el cuerpo de gas. En este espacio no hay agua ni gas.

4- Sustituimos la membrana (no la coloques al revés) y si hay incrustaciones de cal aprovechamos y limpiamos con salfumant y agua mezclada.

También podrás ver un pequeño filtro en la entrada de agua al cuerpo, limpialo.

5- Cierra el cuerpo ya que la membrana hace de junta también y aprieta los tornillos por igual

Conecta las tuberías y quizas necesites darle algo de teflón a las roscas.

CONSEJOS EVITAR AVERIAS GRAVES DE VEHICULOS. CALENTÓN

Esta avería tambien es cara, aunque no tanto como quedarnos sin acetie o quedarnos sin presión aceite (luz roja tablero coche en marcha)

2- Averia grave 1: Problemas con el exceso de temperatura

En este caso vamos a ver otra avería común y grave.

Trata del caso en que la aguja de la temperatura del agua se situa a 110 o 130ºC (incluso en 100 ya tenemos bastantes papeletas)

La temperatura debe estar siempre a mitad entre 75 y 90ºc

Si sube la temperatura más de la mitad se debe a:

1- El termostato no se abre y el agua que hay en el motor no pasa al radiador a enfirarse
2- La bomba de agua se ha roto y no circula
3- Tenemos una fuga y nos hemos quedado sin agua o se ha embozado el circuito.

De todas estas, la más común podria ser que el termostato se haya estropeado o que un manguito se ha agrietado y se ha caido el agua

Por lo tanto, si olemos raro, ruidos raros, comportamiento anormal del coche. Mira la aguja de la temperatura.

En el caso de que pasemos de la temperatura y solo paremos cuando sale humo del capó y ya suena fatal el motor habremos quemado la junta de la culata

 La junta no es muy cara (30euros) pero llegar a ella son unas 6 horas de mano de obra y además la culata estará para rectifcar (400 eruos) culata:

 

RESUMIENDO: LA AGUJA DE LA TEMPERATURA NO ESTÁ DE ADORNO, Y SI VEMOS QUE LA TEMPERATURA SUBE SE DEBE PARAR EL COCHE, VER SI TIENE AGUA (QUIZAS TIENE UNA FUGA)

SI TIENE AGUA NO SEGUIR CIRCULANDO SI SUBE LA TEMPERATURA

SI NO TIENE AÑADIR Y LOCALIZAR LA FUGA

SI EVITAS QUE LA AGUJA LLEGE A ZONA PELIGROSA, POSIBLEMENE TE ESTÁS AHORRANDO 1200 EUROS Y TENGAS UNA FUGA O PEQUEÑA AVERIA DE 40 EUROS

CONSEJOS EVITAR AVERIAS GRAVES DE VEHICULOS. ACEITE

Se trata de evitarnos pasar el mal trago de una avería grave de motor. Incapié en motores Diesel (mas complejos)

Muy sencillo:

1- Averia grave 1: Problemas con el aceite 

El aceite hoy en dia es la VIDA del motor. Todo va muy ajustado y con mucha presión (de ahi las bajas cilindradas y alto caballaje 1.5litros y 120cv (motor renault, nissan..)

Por lo tanto, utilizar buenos aceites sintéticos (tipo 5w-30 para quien le corresponda y no le ponga otro semisintético más barato). Vamos que la lata de 5 litros no va a bajar de 40euros
 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Respetar los cambios (nada de hacer 20000KM  o mas con el mismo aceite) este crea residuos e incluso grumos en algunas partes o paredes del motor que puede que antes de llegar al filtro de aceite obstruyan algún punto de lubricación. IMPORTANTE. SE HAN DETECTADO MUCHOS CASOS DE ACEITE DEMASIADO ESTIRADO (20000KM) QUE HA OBSTRUIDO LA LUBRICACIÓN DEL TURBO (turbo diesel, hdi, tdci, tdi, dci, jtd) Y EL EJE QUE GIRA EN EL TURBO SE AGARRA EN CUESTION DE MINUTOS (REPARACIÓN DE 1000EUROS, CAMBIAR TURBO)
 

  ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ojo a la luz del aceite (roja simbolo garrafa aceite). Si esta luz no se apaga al arrancar el coche o se enciende en marcha PARAAAAA!. Esto quiere decir que no hay circulación de aceite o presión, lo que quiere decir que el motor esta trabajando partes vitales sin aporte de aceite. De ir así en 10 o 20km a habido un daño irreversible y posible gripaje del motor ( motor destrozado en general)

Esta luz no tiene nada que ver con los indicadores de nivel de aceite. Puede estar el nivel al minimo y el motor no correr peligro. (Hay que añadir el mismo aceite y verificar con la varilla cada chorro que le pongamos para no pasarnos del máximo)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

RESUMIENDO: 

-CAMBIOS DE ACEITE (Y FILTRO) IDEAL MAXIMO A LOS 15000KM
- NO ARREARLE AL COCHE HASTA QUE EL MOTOR COJA TEMPERATURA    (5MINUTOS)
- SI APARECE EN EL TABLERO CON EL COCHE EN MARCHA LUZ ROJA DE ACITE--->   PARA EL COCHE YA (DONDE SEA Y SI AL ARRANCAR SIGUE ENCENDIDA LLAMA A LA GRUA!!

SUERTE

TÍPICO EXPRIMIDOR BRAUN. NO SE ENCIENDE.

Se trata del exprimidor de naranjas Braun que todos tenemos. Estos aparatos son duros y sencillos. Aun así este en concreto no se encendia al hacer presión con la naranja.

Poseé un mecanismo interno que al hacer presión un placa mueve un contacto. Esa placa se habia partido, asi que decidí volver a hacer una placa. IMPORTANTE: LA PLACA HA DE SER "NO METALICA". De plástico o madera.

*No desmontes más cosas de las necesarias y lleva un orden y si es necesario saca fotos o marca con un boli permanente

Exprimidor sin accesorios:

Sacamos los 3 tornillos superiores y queda la caja y el mecanismo superior:

Sin desmontar más podeis observar por los huecos como funciona el contacto al presionar. Es importante no sacar el muelle o no desmontarlo todo.

El mecanismo interior se desmonta con 2 tornillos laterales y accedemos al contacto:

Como podeis ver esta placa estaba rota, asi que por mucho que yo apretara no accioinaría el contacto.

Por lo tanto busqué un material similar y lo corté de la misma medida y con su respectivo agujero

Finalmete se monta y se le aplica un poco de grasa donde apoya el contacto.

TENED CUIDADO DE NO DESMONTAR EL MECANISMO DE MUELLE, SOLO LA PLACA DE PLASTICO. ES COMPLICADO VOLVERLO A MONTAR

ANTES DE SEGUIR DESMONTANDO IR MARCANDO CON UN BOLI DONDE VA CADA COSA Y NO DESMONTES OTRA SIN SABER COMO IBA LA ANTERIOR

DINÁMICA DE TRABAJO

Hola de nuevo. A través del blog iré posteando reparaciones, consejos, enlaces de interés...

Cualquier duda o sugerencia podeis trasmitirla en forma de comentarios.

Se ruega comentar desde la educación y el respeto

No tengo fotos ni reportajes de todas las reparaciones que he hecho. Tampoco creo que pueda siempre sacar fotos mientras tengo las manos manchadas o simplemente no disponga del tiempo.

Para empezar podeis ojear unas pocas herramientas que tengo en casa para salir del paso, luego en mi campo dispongo de maquinaria pesada (radial, soldador inverter,compresor...) y un carro de taller mecánico hasta los topes de herramientas.

Por cierto, a pesar de estar finalizando Ingenieria Industrial Esp. Mecánica y el ciclo superior de Mantenimiento Industrial, la gran variedad de ámbitos en reparaciones requiere obtener los conocimientos desde la experiencia. Se podria decir que los estudios te permiten pensar antes que actuar, pero no reparar.

APERTURA DEL BLOG Y PRESENTACIÓN

Hola amigos. He decidido abrir este blog para ayudarnos todos a repararnos las cosas o en su defecto a que yo os eche una mano en todo lo que pueda. Los que ya me conocéis sabéis que siempre estoy cuando me buscáis y los que no os animo a que podáis contar conmigo.

Esto se forja desde mi vocación a la reparación y solución de problemas con aparatos, mecanismos y cualquier cosa que no funcione como es debido. 

Por lo tanto al no ser mi trabajo os invito a la comprensión de que todo esto lo hago porque me gusta el bricolaje y porque me gusta ayudar a los demás.